شرکتهای هواپیمایی جهانی در دو هفته گذشته، با تشدید نگرانیها در مورد کمبود سوخت در هفتههای آینده، ۲ میلیون صندلی از برنامههای ماه مه خود را کاهش دادهاند.
دادههای شرکت تحلیلی سیریوم نشان داد هزاران پرواز لغو شده و چندین سرویس برای صرفهجویی در مصرف سوخت، به استفاده از هواپیماهای کوچکتر یا کممصرفتر روی آوردهاند.
از زمان آغاز تجاوز آمریکایی صهیونی به ایران در اواخر فوریه، هزینه سوخت جت دو برابر شده و ایرلاینها را به افزایش قیمت بلیت مجبور کرده است، در حالی که تعطیلی فرودگاههای خلیج فارس که یک سوم سفرهای اروپایی را به آسیا متصل میکردند، سفرهای جهانی را با اختلال مواجه کرده است. دادههای سیریوم نشان میدهد که ایرلاینهای خلیج فارس از جمله امارات، اتحاد و قطر که پروازهایشان پس از توقف در هفتههای اولیه درگیری همچنان در حال بهبود است، برنامههای ماه مه خود را از جمله لغو پروازها، از نو تنظیم کردهاند.
طبق این آمار، تعداد کل صندلیهای موجود در تمام ایرلاینها از ۱۳۲ میلیون بین اواسط تا اواخر آوریل، به ۱۳۰ میلیون صندلی در طول ماه مه کاهش یافته است. شرکتهای هواپیمایی بینالمللی از بریتیش ایرویز و یونایتد گرفته تا چاینا ایر و آل نیپون ایرویز ژاپن نیز ظرفیت قابل توجهی را کاهش یا اضافه کردهاند و شبکه خود را برای کاهش تنگناها در سفرهای جهانی تغییر دادهاند.
ایرفرانس اعلام کرد که از این شرکت خواسته شده است که خدمات اضافی به فرودگاه هاندا سنگاپور یا توکیو اضافه نکند، زیرا این دو قطب بزرگ اتصال در آسیا به دنبال محدود کردن استفاده از سوخت جت خود هستند. این منطقه بیشترین آسیب را از اختلال در عرضه دیده، زیرا بیشتر به سوخت تنگه هرمز وابسته است که به اقدامات تنشزای آمریکا، تقریبا مسدود مانده است.
بن اسمیت، مدیر اجرایی ایرفرانس-کیالام گفت: «اختلال در این جریانها عدم تعادل قابل توجهی در عرضه و تقاضای سفر جهانی ایجاد کرده است.» بوم-هو کیم، مدیر اجرایی موقت فرودگاه اینچئون سئول، به فایننشال تایمز گفت: «قیمت و تقاضا برای سوخت از زمان شروع درگیری بسیار مهمتر شده است. ما در تلاشیم تا راهحلهایی برای مسافران پیدا کنیم.» ویتنام قبلا سهمیهبندی سوخت جت را اعمال کرده است.
شرکتهای هواپیمایی ژاپن از افزایش تقاضای اروپا سود بردهاند، اما همچنین هشدار دادهاند که با هزینههای بسیار بالاتر سوخت مواجه خواهند شد. شرکت هواپیمایی آل نیپون ایرویز اعلام کرد که تا مارس آینده ۶۵۰ میلیون پوند اضافی برای سوخت هزینه خواهد کرد، در حالی که ژاپن ایر اعلام کرد که سودش به دلیل هزینههای بالاتر یک پنجم کاهش خواهد یافت. شرکت هواپیمایی دلتا ایرلاینز آمریکا ۳.۵ درصد از هزینههای خود را کاهش داده است، در حالی که ایزیجت و ویرجین آتلانتیک هر دو در مورد سودآوری خود در طول بحران هشدار دادهاند. لوفتهانزا آلمان بیشترین لغو پروازها را در ماههای اخیر به خود اختصاص داده و بین ماه مه و اکتبر ۲۰ هزار پرواز را کاهش داده، زیرا هزینههای سوخت این پروازها را بیسود کرده است.
سیریوم دریافت ترکیش ایرلاینز ترکیه، که تحلیلگران انتظار دارند از هرگونه اختلال بلندمدت در خلیج فارس سود ببرند، بیشترین ظرفیت صندلی را در میان شرکتهای هواپیمایی در دو هفته گذشته کاهش داده است. این شرکت هواپیمایی که قطب استانبول آن کاملا عملیاتی است، در مورد تاثیر محدودیتهای سوخت بر عملیات خود هشدار داده است.
همچنین طبق بررسی سیریوم، ایر چاینا پس از کاهش پروازها از جمله خدمات داخلی بین چنگدو و پکن، دومین تعداد لغو صندلی را داشت. امارات که حدود دو سوم ظرفیت قبل از درگیری خود را دارد اما تعداد مسافران کمتری دارد، تعداد هواپیماهایی را که در برخی از مسیرهای اصلی فعالیت میکنند، کاهش داده است. دادههای سیریوم نشان میدهد این شرکت هنوز از هواپیماهای A۳۸۰، یک هواپیمای دو طبقه که تا ۶۱۵ مسافر را حمل میکند، از دبی به بریزبن استفاده میکند، اما بوئینگ ۷۷۷ را از این مسیر حذف کرده است.
بر اساس گزارش فایننشیال تایمز، تقاضای ضعیفتر و فشار هزینه بیشتر، شرکتهای هواپیمایی را به سمت هواپیماهای کوچکتر یا کممصرفتر سوق داده است. شرکت اتحاد در سرویس خود بین ابوظبی و هنگ کنگ، به جای استفاده از ایرباس A۳۵۰ که تقریبا ۴۰۰ مسافر را حمل میکند، از بوئینگ ۷۸۷ که بسته به پیکربندی دقیق، بین ۲۲۰ تا ۳۰۰ صندلی دارد، استفاده میکند. با این حال، برخی از مسیرها برای پاسخگویی به تقاضای افزایش یافته برای پروازهای مستقیم بین اروپا و آسیا، به هواپیماهای بزرگتر روی آوردهاند. ایرفرانس اکنون از نسخه بزرگتر بوئینگ ۷۷۷ در مسیر بمبئی خود استفاده میکند، در حالی که ایر چاینا یک ۷۷۷ بزرگتر را در مسیر خود از هیثروی لندن به پکن مستقر کرده است.