معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور گفت: عوارض عبور از آزادراه تهران ـ شمال در روزهای عادی ۲۶۰ هزار تومان و برای رفت و برگشت ۵۲۰ هزار تومان است، اما این رقم در روزهای تعطیل به دلیل افزایش نیاز به نیروی انسانی، تجهیزات و الزامات ایمنی، برای رفت و برگشت تا حدود ۷۲۰ هزار تومان افزایش مییابد.
به گزارش چمدان خبر به نقل از ایسنا، میلاد دوستی درباره علت تفاوت نرخ عوارض آزادراه تهران ـ شمال اظهار کرد: کریدور تهران ـ چالوس یکی از مسیرهای مهم گردشگری کشور است که به دلیل عبور از دهلیز البرز، پلها و تونلهای متعددی دارد و ساخت و نگهداری آن هزینه بالایی را به همراه دارد.
نگهداری آزادراه هوشمند هزینهبر است
وی افزود: آزادراه تهران ـ شمال یک آزادراه هوشمند است و تونلهای آن به تجهیزات و سنسورهای کنترل حریق مجهز شدهاند؛ بنابراین نگهداری این مسیر به دلیل تجهیزات و الزامات ایمنی، شرایط خاصی دارد.
دوستی ادامه داد: بر اساس بند «الف» ماده ۲۰ قانون برنامه هفتم پیشرفت، سرمایهگذار میتواند نرخ عوارض را پیشنهاد کند، اما وزارت راه و شهرسازی و معاونت آزادراهها از سال ۱۴۰۱ گزارشهای هزینه و درآمد را بررسی و در تعامل با سرمایهگذار، نرخها را تعدیل میکنند.
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت گفت: در تعیین نرخ عوارض دو موضوع مورد توجه قرار میگیرد؛ نخست حفظ سطح سرویس و ایمنی آزادراه و دوم توجه به رضایت شهروندان.
افزایش ۳۹ تا ۴۱ درصدی عوارض آزادراهها
وی درباره میزان عوارض آزادراه تهران ـ شمال توضیح داد: در روزهای عادی، تردد در این آزادراه ۲۶۰ هزار تومان و رفت و برگشت ۵۲۰ هزار تومان هزینه دارد، اما در روزهای غیرعادی و تعطیلات، به دلیل شرایط متفاوت مدیریت و هدایت ترافیک، نیاز به نیروی انسانی و تجهیزات بیشتر و الزامات ایمنی، عوارض رفت و برگشت تا حدود ۷۲۰ هزار تومان افزایش پیدا میکند.
دوستی اظهار کرد: افزایش عوارض آزادراهها در سال ۱۴۰۴ پس از تفویض اختیار به وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت انجام شد و گزارش هزینهها و درآمدها مورد بررسی قرار گرفت. میزان افزایش عوارض در سال جاری نیز در آزادراههای کشور بین ۳۹ تا ۴۱ درصد بوده است.
تکمیل نشدن قطعه سوم؛ یکی از عوامل ترافیک
وی درباره وضعیت ترافیک آزادراه تهران ـ شمال در تعطیلات گفت: یکی از مشکلات اصلی این محور، تکمیل نشدن قطعه سوم آزادراه است. این قطعه از پل زنگوله تا مرزنآباد حدود ۴۸ کیلومتر طول دارد و هنوز به طور کامل ساخته نشده است و بخشی از ترافیک قطعه دوم به این محدوده منتقل میشود.
دوستی افزود: برای مدیریت ترافیک، ورود خودروها به تونلها و مسیرهای آزادراهی مدیریت شده و تردد به مسیرهای موجود هدایت میشود. در قطعه سوم نیز برای محدوده پل زنگوله تا پاسگاه ولیآباد به طول حدود ۱۶ کیلومتر پیمانکار انتخاب شده و عملیات اجرایی آغاز شده است.
وی ادامه داد: بنیاد مستضعفان به عنوان شریک پروژه تاکنون بیش از ۷ هزار میلیارد تومان از سهم خود را تأمین کرده، اما سهم دولت هنوز به طور کامل تأمین نشده است.
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت خاطرنشان کرد: با تکمیل این ۱۶ کیلومتر، همچنان بیش از ۳۰ کیلومتر از قطعه سوم باقی خواهد ماند، اما همزمان بهسازی مسیر قدیم نیز در حال انجام است تا بخشی از مشکلات ترافیکی این محور کاهش پیدا کند.
دوستی گفت: با توجه به افزایش تردد در روزهای پایانی هفته و تعطیلات، مدیریت هوشمند ترافیک، نگهداری مسیر و تأمین نیروی انسانی و تجهیزات با آمادگی بیشتری انجام میشود.