مدیرعامل راهآهن از اتمام ریلگذاری چابهار – زاهدان تا پایان سال خبر داد و گفت: تلاش میکنیم قطار مسافری تهران – آنکارا را برای ایام عید نوروز راهاندازی کنیم.
به گزارش چمدان خبر ، جبارعلی ذاکری – معاون وزیر راه و شهرسازی – در جمع خبرنگاران آخرین وضعیت راهاندازی قطار تهران – آنکارا را تشریح و اظهار کرد: در کمیته حمل و نقل ایران و ترکیه حدود یک هفته پیش از طرف راه آهن ترکیه این موضوع مطرح شد. مشکلاتی که در کشور وجود داشت مانع از سفر آنها شده بود. سفر آنها به تعویق افتاد و با توجه به وضعیت فعلی پیشنهاد دادیم در هفته آینده این جلسه در آنکارا برگزار شود.
وی افزود: تلاش داریم که قطار تهران – آنکارا را به سفرهای عید برسانیم.
مدیرعامل راه آهن تصریح کرد: مشکلات موجود برطرف شده است. بخشی از ترانزیت ایران به ترکیه که امسال حدود ۱۵ درصد نسبت به سال قبل کاهشی بود به علت خرابی فری بوت (کشتی حمل و نقل اتومبیل) بود که فری بوت تعمیر شده و پیش بینی میشود ظرف ۱۵ روز آینده نیز مورد بهرهبرداری قرار بگیرد.
باید با مراکز لجستیکی کشورهای همسایه تعامل داشته باشیم
وی گفت: باید مراکز لجستیکی در کشور را توسعه دهیم و با مراکز لجستیکی در کشورهای همسایه تعامل داشته باشیم.
ذاکری در مراسم امضای تفاهمنامه سرمایهگذاری راهاندازی و توسعه دهکده لجستیک در سه شهر تبریز، یزد و سیرجان اظهار کرد: از ابتدای کار در راهآهن مشارکت ذیالنفعان را به عنوان یک اصل مطرح کردیم و توسعه صنعت ریلی را نیازمند همراهی و مشارکت فعالان حوزه حمل و نقل دانستیم.
وی افزود: بایستی بخش خصوصی و شرکتهای دیگر در این زمینه فعال شوند. نه تنها در مباحث اجرایی بلکه در تدوین دستورالعملها هم باید آنها را سهیم بدانیم. راهآهن مجموعه اقتصادی است و مشارکت ذیالنفعان است که میتواند آن را شکوفا کند. بخشینگری راه به جایی نخواهد برد.
مدیرعامل راه آهن افزود: بایستی به فکر بهرهبرداری مناسب از زیرساختهای موجود باشیم. این بحث را در دیدار با سفیر روسیه، مدیرعامل راه آهن و سفیر هند در ایران مطرح کردم. به امید تکمیل شدن زنجیره زیرساختی بین شمال و جنوب نباید باشیم. این زنجیره موجود است و باید برای افزایش آن تلاش کنم.
وی عنوان کرد: صراحتا گفتیم راهآهن رشت – آستارا باید ساخته شود و پیگیر آن نیز هستیم. ولی آیا با ساخته نشدن رشت – آستارا ترانزیت و حمل و نقل شمال به جنوب انجام نمیشود؟ ظرفیت ترانزیت ۱۰ میلیون تن بار در مسیر شمال به جنوب داریم. اینچهبرون، کاسپین، بندر امیرآباد، سرخس و جلفا و لطفآباد و آستارا را داریم. هفت نقطه اتصالی شمال به جنوب داریم. گرچه نیازمند تکمیل زیرساختها هستیم ولی باید به فکر بهرهبرداری از آنها باشیم.
مدیرعامل راه آهن با اشاره به اینکه توسعه مراکز لجستیکی کشور و تعامل با مراکز مشابه در کشورهای همسایه یکی از اقدامات مهم است که باید در دستور کار قرار گیرد، گفت: میتوانیم از تعامل با آنها و فعالیت مضاعف در این بخش جایگاه حمل و نقل ریلی را تثبیت کنیم و ظرفیتی ایجاد خواهد شد که برای شرکتها درآمد بیشتری حاصل شود.
عبور ۶۰ قطار ترانزیتی چین به اروپا از مسیر ایران
وی یاد آور شد: مراودات بار بین اروپا و چین چیزی حدود ۱۰۰ میلیون تن است که با برنامهریزیهای انجام شده به ۵۳۰ میلیون تن در سال ۲۰۳۰ خواهد رسید. ۹۷ درصد این بارها از طریق دریا حمل می شد ولی مشکلاتی وجود دارد. دولت چین به کشورهای واقع در مسیر بابت توسعه حمل و نقل ریلی یارانه میدهد. دولت چین سالانه ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون دلار به کشورهای قزاقستان و بلاروس، ازبکستان، ترکمنستان بابت توسعه زیرساختها پرداخت میکند که رونق بگیرد و توانسته در این ۱۰ ساله آمار را از عدد نزدیک به صفر به عدد سه درصدی برساند.
ذاکری همچنین افزود: لازم است ما نیز در این مسیر سهمی داشته باشیم که توسعه مراکز لجستیکی و ایجاد ارتباط بین آنها نیاز است. پیشنهاد دادیم که بین کشورهای ایران، قزاقستان و چین یعنی بنادر خشکشان خواهرخواندگی داشته باشیم.
ذاکری همچنین به احداث مرکز لجستیک در افغانستان نیز اشاره کرد و گفت: یکی از کشورهایی که لازم است حتما در داخل آن کشور مرکز لجستیکی ایجاد کنیم افغانستان است. در هشت ماهه سالجاری صادرات ریلی ما به این کشور ۱۵ هزار تن بود. همچنین حدود ۵۸۰ هزار تن در ۱۰ ماهه امسال به افغانستان صادرات داشتیم. در دی ماه میزان صادرات به حدود ۹۳ هزار تن رسید و بهمن ماه نیز براساس پیش بینی ها ۱۲۰هزارتن را رد خواهیم کرد.برای سال آینده امیدواریم میزان صادرات به سه میلیون تن برسد، زیرا جهش صادرات میان این دو کشور اتفاق افتاده است.
وی گفت: تا امروز تعداد ۶۰ قطار از چین به مقصد ایران و اتحادیه اروپا به کشورمان وارد شده و سه قطار نیز در آستانه ورود به کشور در مرز اینچه برون هستند.
ریلگذاری چابهار – زاهدان تا پایان سال به اتمام خواهد رسید
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین در خصوص قطار چابهار – زاهدان نیز گفت: این قطار در فاز نخست توان جابهجایی دو میلیون تن بار، در فاز دوم پنج میلیون تن و در افق ۱۰ ساله تا سال ۱۴۲۰ ظرفیت ۱۰ میلیون تن را خواهد داشت. این ارقام بر اساس مطالعاتی است که برای سال اول، سال پنجم و سال دهم بهرهبرداری انجام شده است.
وی افزود: در این مطالعات، میزان بار ترانزیتی، سهم باری که از بندر چابهار وارد یا خارج میشود و همچنین توزیع آن به سایر مقاصد بررسی شده است. بخشی از این پیشبینیها مربوط به مطالعاتی است که حدود ۲۰ سال پیش و بر اساس شرایط ترانزیتی آن زمان ایران انجام شده که طبیعتاً با شرایط فعلی متفاوت است، اما در مجموع نشاندهنده ظرفیت مناسب این محور برای انتقال بار شمال – جنوب است.
به گفته ذاکری، مهمترین مزیت این محور، اتصال به بندر چابهار بهعنوان تنها بندر اقیانوسی کشور است؛ بندری که امکان پهلوگیری کشتیهای پهنپیکر و بزرگ را دارد و میتواند حجم بالایی از بار را بهصورت همزمان وارد کشور کند. این ویژگی، نقطه قوت اصلی این پروژه محسوب میشود و طبق برنامهریزیها، ریلگذاری این مسیر تا پایان سال جاری به اتمام خواهد رسید.
مدیرعامل راهآهن در ادامه درباره ماهیت دهکدههای لجستیکی نیز توضیح داد و گفت: این طرح، یک پروژه بزرگ ملی است. بهعنوان مثال بندر خشک آپرین با ۷۰۰ هکتار وسعت در فاز نخست برای آغاز فعالیتها وارد مدار شده است. فراخوان سرمایهگذاران انجام شده و در نشستهای قبلی، بخشی از قراردادهای سرمایهگذاری امضا و عملیات اجرایی آنها آغاز شده و سایر سرمایهگذاران نیز در حال اضافه شدن هستند.هدف اصلی، شکلگیری فعالیتهای واقعی لجستیکی در این بنادر خشک است. اگرچه کشور در ابتدای مسیر قرار دارد و عملاً اولین بندر خشک امسال بهطور رسمی فعال شده، اما بندر آپرین پیش از این نیز بهنوعی مورد بهرهبرداری بوده است. با استقرار گمرک، عملیاتها تسهیل شده و برای مثال انتقال خودرو از بندر با توافق انجامشده میان بندر و گمرک در حال انجام است.
وی عنوان کرد: با این حال رسیدن به شرایط ایدهآل یک دهکده لجستیکی کامل نیازمند سرمایهگذاریهای گستردهتر است. در مطالعات جامع انجامشده، ابتدا ۱۷ مرکز لجستیکی در کشور شناسایی شد که اکنون این عدد به ۲۱ مرکز افزایش یافته است. از آنجاکه اجرای کامل این طرحها خارج از توان دولت است و دولت نیز قصد تصدیگری ندارد، استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در دستور کار قرار گرفته و امید میرود طی سه – چهار سال آینده این طرحها به بلوغ برسند. تعامل میان این مراکز نیز نقش مؤثری در افزایش کارایی آنها خواهد داشت.
۹ میلیارد یوان برای تکمیل راهآهن سریع السیر تهران – قم – اصفهان نیاز است
وی همچنین در خصوص آخرین وضعیت پروژه قطار سریع السیر تهران – قم- اصفهان نیز گفت: استاندار اصفهان درحال رایزنی و مذاکره با صنایع این استان برای تامین مالی بخشی از پروژه راهآهن سریع السیر تهران – قم- اصفهان است و از طریق پشتیبانی صنایع پیشنهادی را به دولت ارائه داده که دولت در حال بررسی آن است. نتیجه بررسی آن در شورای اقتصاد و در واقع معاونت اول ریاست جمهوری پیگیری خواهد شد.
ذاکری ادامهداد: با توجه به اینکه رکن اصلی در این طرح اصفهان است، استاندار اصفهان در حال پیگیری موضوع است، هر چند استاندار قم نیز پیگیر است، اما کنسرسیومی که شکل گرفته در اصفهان است.
به گفته وی، پیش بینی شده، علاوه بر ۱۳.۶ میلیارد یوان فاینانس کشور چین، حدود ۹ میلیارد یوان دیگر برای تکمیل پروژه نیاز است که از طریق بخش خصوصی تامین خواهد شد. فاینانس دولتی از قبل تامین شده بود، اما دو سال گذشته به دلیل عدم هماهنگی بین مجموعهها این فاینانس به دلیل تمدید نشدن، قطع شده بود.
مدیرعامل راهآهن اظهار امیدواری کرد با پیگیریهایی که استانداری اصفهان انجام میدهد، کار به نتیجه برسد و مجددا شاهد احیای آن باشیم.
وی در پایان گفت: طی یک هفته تا ۱۰ روز آینده نخستین قطار کامل توسط شرکتهای خصوصی و غیردولتی فعال خواهد شد. در هفته جاری راهاندازی این قطار به صورت آزمایشی بین چادرملو و فولاد مبارکه انجام شد.