در شرایطی که صنعت هوایی کشور با تغییرات مدیریتی و انتقادها نسبت به تعدد شرکتهای هواپیمایی روبهرو شده است، اظهارات کارشناسان این پرسش را مطرح میکند که اگر ایرلاینها زیانده هستند چرا تقاضا برای تأسیس شرکتهای هواپیمایی همچنان افزایش پیدا میکند.
به گزارش چمدان خبر به نقل از تین نیوز، صنعت هوایی ایران از سالهای گذشته همواره با چالشهای اساسی در حوزه تعیین نرخ بلیت و دریافت یارانه سوخت مواجه بوده است و اگرچه در سالهای اخیر تا حدودی موضوع نرخ سوخت یارانهای مرتفع شده است اما همچنان تعیین نرخ بلیت هواپیما با توجه به بخشنامههای دولتی و محدودیتهای اعمالشده بر ایرلاینها پابرجا مانده است.
تغییر مدیران ارشد سازمان هواپیمایی کشوری در هفته گذشته و انتقاد رئیس این سازمان از تعداد بالای ایرلاینها نشان داد که صنعت هوایی کشور با چالش تعدد شرکتهای هواپیمایی مواجه شده است.
ابوذر شیرودی مدیرعامل سازمان هواپیمایی کشوری در تازهترین اظهارنظر خود پس از انتصاب با بیان اینکه تأسیس ایرلاین با کمتر از پنج فروند هواپیما ممنوع خواهد شد گفت: مطابق قانون، حداقل تعداد هواپیمای لازم برای تأسیس ایرلاین سه فروند است که احتمالاً این تعداد به پنج فروند افزایش پیدا میکند اما این موضوع به معنای جلوگیری از فعالیت فعالان صنعت هوایی نیست و امکان تأسیس ایرلاین از طریق جوینت شدن شرکتها وجود دارد.
این اظهارات نشان میدهد که سازمان هواپیمایی کشوری نیز چندان بیعلاقه به افزایش تعداد ایرلاینها در کشور نیست.
در ادامه این بحث، این پرسش مطرح میشود که چرا دولت و نهادهای مرتبط از «ایران ایر» بهعنوان نشنال کریر همانند آنچه در ترکیه برای ترکیش ایرلاین انجام شده است حمایت نمیکنند تا امروز مدیرعامل این ایرلاین ملی اعلام نکند که این شرکت طی ۱۱ سال گذشته بابت خرید ۱۳ فروند هواپیمای ATR، دو فروند ایرباس A۳۳۰ و یک فروند ایرباس A۳۲۱ بدهکار شده است.
حرمتالله رفیعی رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی در پاسخ به این پرسش که سازمان هواپیمایی اعلام کرده است تأسیس ایرلاینها ساماندهی خواهد شد گفت: وجود تعداد زیاد ایرلاینها یک معضل بزرگ برای صنعت هوایی کشور محسوب میشود.
وی ادامه داد: در کشورهایی مانند آمریکا، روسیه، هند و چین با وجود وسعت، جمعیت بالا و حجم گسترده نشست و برخاست هواپیماها، تعداد ایرلاینها بسیار محدود است اما در ایران مجوزهای متعددی برای تأسیس شرکتهای هواپیمایی صادر شده است.
رفیعی با اشاره به پدیده جدید تأسیس ایرلاینهای استانی تأکید کرد: امروز این نگاه شکل گرفته است که هر استان و هر نهاد باید یک ایرلاین داشته باشد و این رویکرد به ساختار صنعت هوایی آسیب میزند.
رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی تصریح کرد: برخی ایرلاینها با سابقه محدود فعالیت و سرمایه اندک وارد این حوزه شدند و امروز از محل ایرلاینداری به بنگاهداری، هتلداری و فعالیتهای اقتصادی دیگر رسیدهاند.
وی در واکنش به اظهارات مدیرعامل ایران ایر درباره پایین بودن قیمت بلیت هواپیما گفت: ایرلاینهایی وجود دارند که خصوصی هستند و با دو یا سه فروند هواپیما فعالیت خود را آغاز کردند اما امروز بیش از ۲۰ فروند هواپیما در اختیار دارند.
رفیعی ادامه داد: در مقابل، وضعیت ایرلاین ملی ایران نشان میدهد که تعداد ناوگان هر روز کمتر و فرسودهتر میشود و در عین حال تعداد پرسنل افزایش پیدا میکند و امکان فعالیت اقتصادی با ۱۰ فروند هواپیما و ۱۰ هزار پرسنل وجود ندارد.
وی تأکید کرد: مردم نباید هزینه سوءمدیریت را پرداخت کنند و اگر امکان اداره چنین ساختاری وجود ندارد نباید مسئولیت آن پذیرفته شود.
رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی با اشاره به بدهیهای اعلامشده ایران ایر خاطرنشان کرد: وقتی یک ایرلاین توان مدیریت ۱۰ هزار پرسنل را ندارد طبیعی است که با مشکلات جدی مالی مواجه شود و تعیین قیمت بلیت باید شفاف و ثابت باشد تا مردم هر روز با نوسان قیمت روبهرو نشوند.
رفیعی همچنین تأکید کرد: پس از سالها هنوز متولی مشخصی برای تعیین نرخ بلیت هواپیما وجود ندارد و هر نهاد مسئولیت را به گردن نهاد دیگر میاندازد.
وی افزود: این آشفتگی باعث شده است که سوداگران قیمت بلیت هواپیما را به دلخواه تعیین کنند و مردم بیشترین آسیب را از این وضعیت متحمل شوند.
رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی گفت: سازمان هواپیمایی کشوری باید نقش نهاد ناظر را ایفا کند و از حقوق مردم دفاع کند اما در شرایط فعلی این نظارت بهدرستی انجام نمیشود.
رفیعی در پاسخ به پرسشی درباره تأثیر افزایش قیمت بلیت هواپیما بر سفرهای گردشگری بیان کرد: پس از افزایش شدید قیمت بلیت، سفرهای گردشگری بهشدت کاهش یافته است و این موضوع آسیب جدی به صنعت گردشگری وارد کرده است.
وی با اشاره به ظرفیت بالای گردشگری کشور تصریح کرد: گردشگری میتواند نقش مهمی در اداره کشور داشته باشد اما به دلیل ضعف مدیریت، از این ظرفیت مهم غفلت شده است.